炎炎夏日，一场“在长沙是跑滴滴好还是送外卖好”的争论在网络平台上持续火爆……网约车、外卖、快递等行业的发展，催生出不断壮大的零工经济市场，它们不仅折射出青年劳动者择业观之变，也让部分面临失业的工厂小哥有了更多择业的机会，“我们也要看看外面的世界”。

  在同等支出的前提下，跑滴滴、送外卖，到底哪个更好？8月初，三湘都市报记者就此采访从业者、行业专家，还原互联网零工经济的真实画像。

  日前，网友Bking526发布“全天制整日滴滴测试总结”。该网友于9点30分上线，工作时长14小时，当日行驶里程359公里，营业额504.19元，若扣除267元油耗、37元餐费、50元车损，当日纯利润仅150.19元。他指出，司机在保证全月无违章记录、无司机投诉的情况下，月收入只有4500元。

  总结一出，网友们纷纷炸开了锅，认为“Bking526”的计算方式不合理。“网约车基本都是‘买菜车’，每公里油耗不超过5毛，如果是日系车，油耗会更低。在三个出行高峰以及节假日，网约车平台都会给司机补贴。”网友“噜啦啦”表示。

  “送一单外卖基础工资5元，恶劣天气加一块，好评再加一块。如果每天能送30单，单价应该有6.5元。”一位自称是外卖员对网友算账，在保持每月无休、风雨无阻的情况下，在长沙月入8000没有任何问题，“开滴滴需要购车成本，还要缴违章罚款。跑外卖只需要一台电瓶车。”

  “相较于送外卖，网约车司机好歹可以吹空调，也不用再受风吹雨淋，交通安全也更有保障。”噜啦啦认为，无论是做何比较，都需要考虑工种对职业技能的要求和前期投入成本，否则就是耍流氓。

  8月9日，记者通过百度搜索“在长沙是跑滴滴好还是送外卖好”，百度快照显示第50页仍然话题满屏，“跑滴滴月挣1万送外卖月挣7千，外卖比滴滴挣钱? ”“滴滴司机跳槽去送外卖，结果很意外! ”“跑滴滴和送外卖，哪一个是兼职最佳选择，全方位对比评测告诉你答案! ”“开滴滴比送外卖赚钱?滴滴司机哭笑不得，钱都赚哪去了? ”

故事一：从工厂流水线“出逃” 月入过万成单王

  1995年，18岁的周伟华（化名）从耒阳市外出，没有一技之长，刚进工厂时，他被派在生产线最前端，“把棉布按照版型将面料裁剪成衣服缝制样式的裁片，机器操作，一不留神就会割伤手指。”

  “早上七点半打卡，下午六点下班，除去吃饭、午休时间，一天工作10小时。”周伟华介绍，制衣厂里的工种都需要长时间坐着，利用中午吃饭、上洗手间的间隙站一会，是他每天最期待的事。

  2015年，周卫华毅然辞职回到长沙，在火车站附近一家饿了么站点，做起了外卖小哥。“工作很简单，就是骑个电动车串家走户，很多年轻人都不愿意干。”周伟华干劲十足，不到一年就晋升为站点“送单王”，月收入最高时有1.2万元。

  由于职业的缘故，周伟华走路几乎是跑步前进。记者陪同他到国储电脑城附近一写字楼送外卖，刚进入电梯，就熟练的通知顾客准备取餐，到达17楼后，他以百米冲刺般的速度将餐食放在顾客手中，在电梯门还未关时，一个侧身进入电梯内，随机拿起手机翻看下一个订单的送餐位置。

  如今，周伟华租住在一栋老式民房里，狭窄的过道无法容纳两个人并排行走，下班后最大的乐趣，就是与家人视频，“虽然吃住条件都没以前好，但外卖是送一单赚一单，只要舍得跑，月入过万不难。”

故事二：修车工成滴滴代驾 “想多点时间陪女儿”

  8月8日晚7点，滴滴代驾司机李发泉蹲在长沙市竹塘西路上一家湘潭口味菜馆门口，手指不停滑动着手机屏幕，“后台可以看到附近9个代驾的位置，方便判断区域单量。”

  “刚开始做代驾是想贴补家用，一个月能赚个四五千。全职代驾，月收入有一万多。”李发泉告诉记者，他每晚七点打开手机接单后台，凌晨两点才能结束一天的工作，“收入高，但免不了风吹雨淋。如果是下雨天，裤腿能湿到小腿肚。”

  李发泉介绍，平台要求全职代驾每月至少有16天上线“听单”，每完成一笔交易可得到6-12分积分，100积分可兑换一次“按次优先推单”奖励，代驾将优先接到2公里以内订单，“今天中午赚了44块，奖励了12分。”

  8点，在餐馆门外等待近一小时的李发泉有点儿着急，“马路上还停着这么多汽车，这个地方肯定会出单的。”35摄氏度的地表温度，李发泉站在人行道的草丛边，汗水顺着脸颊的纹路往下掉。

  “7点到9点，代驾起步价35元一单，10点以后涨到55元。一天努力跑个四五单，流水有300多。”如今，李发泉的代驾半径从竹塘西路辐射3公里范围内的五六家餐厅，延伸至株洲、湘潭等周边城市，“现在女儿放暑假，做代驾白天就腾出了更多时间陪女儿。”

探因：高收入、时间自主调配成催化剂

  在经济产业结构升级转型背景下，各界对中国劳动力市场“大变局”的讨论甚嚣尘上，一面是传统制造业转型升级，工厂招工难度逐年增加；另一面是快递、外卖、网约车等新兴服务业释放大量门槛较低的工作岗位，提供了更多择业选择。

  滴滴司机陈先生告诉记者，他每天7点开机赶早高峰，一天出车12个小时，刨除油耗、车损、平台抽佣、意外险等成本，每天纯利润在300元左右，“我们这个岁数，最多去守传达室、当保安，累死累活才4000多。网约车对年龄没那么多限制，收入也更高。”

  在记者的采访中，多数外卖员表示，骑手是无底薪、计件制的计酬方式，时间上更加灵活。“当骑手很自由，想赚钱就拼命跑。”如今，周伟华捉摸着更加优化的配送路线，争取提高工作效率。

  新兴职业的收入究竟如何？在线招聘网站职友集分析140份调研样本后发现，长沙外卖骑手平均工资为每月7300元，较2018年增长8.4%；滴滴网约车司机月平均工资10530元，收入1—1.5万元受访者占比为68.8%。然而，2017年全国城镇私营单位就业人员月均薪资则为3813.4元。

  此外，外卖员、代驾司机、快递员等生活性服务业职业门槛更低，也方便了产业工人“横向转移”。“以前去珠三角地区打工，是因为工资水平比内陆高出好几倍。传统制造业用人成本逐渐升高，工资差距不断缩小，工人们更愿意选择一个舒适的、离家近的生活环境工作。”赛迪智库产业政策研究所研究员尹训飞介绍。

数据：31%外卖员曾经是工厂工人

  一辆电动车、一张健康证，能使用智能机导航……随着本地生活服务的快速发展，大量送餐骑手岗位出现用工缺口，用人单位开出的“5000--8000起”薪资条件，以及工种自带的低门槛、较高收入，正改变着中青年的择业观，如湖南这类劳力输出大省，则开始出现返乡就业的“雁归效应”。

  日益庞大的送餐队伍来自哪里？美团点评发布的《2018年外卖骑手群体研究报告》显示，美团骑手的上一份工作，有31%是去产能产业工人，16%是餐饮从业人员，从个体户、小生意人转业的外卖骑手占比为13%。

  此前，《2017年滴滴出行平台就业研究报告》显示，2016年6月至2017年6月，共有2108万人在滴滴平台获得收入，其中393万人来自去产能行业。苏宁发布的《2018快递员群体洞察报告》，2018年物流全行业有超过300万的快递员。

  尹训飞介绍，互联网新技术催生的生活性服务业，成为离开流水线的产业工人们重新就业的主力，尤其是在解决产能过剩行业工人再就业问题上发挥了重要作用。

连线观察：

企业用工荒难题如何解？

  一名在杭州四季青批发市场经营服装档口的老板告诉记者，人才供需市场已发生转变，“以前是‘工厂挑工人’，现在是‘工人挑工厂’。”

  他给记者算了一笔账，假设一名员工到手工资4500元，那么企业提供的500元社保、350元食宿以及员工培训成本，合计有1000元，而这些成本无法量化，“外卖小哥获得的配送费，绝大部分由消费者直接支付，不对对平台公司造成直接的人工压力。”

  面对员工出逃，企业该如何剖解用工荒难题？“高技能人才和专业技术人员紧缺，学习能力更强的年轻人又不愿意待在工厂。”有专家认为，要改变当前重视普通教育、轻视职业教育的现象，加快现代职业教育培养，这能有效解决高技能人才短缺的现状。