给打车APP的转型谋个未来

时间：2013-7-14  编辑：邢台网络公司

　　最近，打车APP及政府管制声音的此起彼伏，无疑是整个O2O和移动应用创业领域，最受关注的话题了。深圳，南京、武汉等地先后对打车软件叫停，北京出台《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》整改打车App市场，上海政府也态度暧昧，模棱两可，让很多人琢磨不透。一些人在探风声，一些人在观望，打车APP下一步到底该怎么样。钛媒体本周末的［一周策划］聚焦打车APP的未来。作者认为，烧钱快、狠的打车应用领域，再不转型就要死了。但怎么转？作者从三个层面一探打车应用的未来转型之路，是被巨头整合，还是被政府收编，创业者们，想想吧～～
　　打车App经历了一阵子的喧嚣过后，阿里投资快的打车，腾讯投资嘀嘀打车，百度地图也号称会上线打车功能，三巨头同时看好打车这个市场，顿时让打车App成为时下最热门的话题。

　　随着深圳，南京、武汉等地先后对打车软件叫停，责令装有打车软件的出租车司机对其进行卸载，北京更是出台《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》对打车App市场加以整改，打车App需遵照4小时以内叫车每单5元、4小时以上预约每单6元的北京市电召统一收费标准支付费用，而对于打车APP其他的加价服务，需一律取消；此外，打车APP未经许可不得擅自采取任何方式的广告嵌入，打车App目前看来前景堪忧。

　　启明创投合伙人胡斌甚至表示，未来打车App可能会通过把有价值的数据销售给第三方机构获利。

　　中国的国情与国外很是不同，美国的打车应用Uber是通过组织出租车企业以外的搭乘服务直接扩大了打车市场，而国内则是在维持现有市场规模的情况下，通过加价来控制民众的打车需求。看似二者都能让你打到车，但Uber是“开源”，为满足需求而拓展格局；国内打车APP是“节流”，为了不触及现有格局而硬生生改变用户需求。本质上国内市场并没有被真正打开，出租车数量也没有明显增量，在供大于求的市场现状下，打车难的困境并没有被很好的解决。


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