今年初打车补贴大战的嘀嘀打车和快的打车，昨日双双宣布从今天起取消乘客端补贴。有分析认为，打车补贴取消后，如何留住用户是打车应用公司亟需考虑的问题。

　　补贴力度一再下调

　　嘀嘀打车和快的打车的补贴大战起于今年1月初，2月进入白热化阶段，最高补贴优惠达到20元，但从3月初开始，快的打车和嘀嘀打车就先后多次调低打车补贴，优惠金额也已经调整到目前的3元，补贴单数从最初的每天3次调整为2次； 司机端的补贴也一再下调。

　　通过微信支付补贴达14亿元的嘀嘀打车在3月27日宣布，嘀嘀打车用户已经突破1亿人，日订单量达到520多万单。第三方机构发布的《2014年Q1打车软件市场报告》显示，嘀嘀打车与快的打车已占领了打车行业98%以上市场份额。

　　以其他形式优惠用户

　　从上述数据不难发现，疯狂的现金补贴，是嘀嘀打车和快的打车的规模迅速扩大的直接原因。因此业界担忧，如今打车补贴结束后，用户会不买账，嘀嘀打车和快的打车的用户量会直线下降。

　　对此，快的打车表示，收到了大量的用户反馈，发现用户真正在意的不是补贴，而是能够方便快速打到车。此前有打车应用公司的业内人士在和记者交流时也表示，根据数据分析，在打车补贴取消后，确实会出现一部分对价格敏感的用户不用打车软件的情况，但打车软件的便利性，仍会留住大部分对价格不算特别敏感的用户。

　　中国互联网专家姜奇平分析认为：“嘀嘀打车等出租车软件的出现，使得司机每天的空驶率降低了一半左右，而人们在出行前，通过预约、临时叫车，也大大改变了等车的时间，同样使乘客获得最大的利益。最为重要的，是将一个无序的、‘撞大运’式的‘招手停车’ ，改变成以先联系、后停车的预约制打的体系，这是非常重要的城市交通管理模式的革新。”

　　据了解，虽然客户端直接现金补贴取消，但嘀嘀打车和快的打车未来仍将以优惠券、积分券等形式给用户实惠。