在众打车应用被北京市交通委收编之际，美国租车服务公司Uber则悄然入驻上海，开始进入试用期。

Uber已经开通全球四大洲40多个城市的服务。继进入中国台北、韩国首尔、新加坡市场后，上海是Uber进军东南亚的第四站。

以往，国外互联网企业入华，多半都会遭遇水土不服的魔咒，在国外行得通的运营模式，往往无法进行良好的本土化而败北。

Uber是否会有同样的遭遇？还是会克服魔咒？

很“洋气”的用户体验

在Uber准备入华开始体验期之初，Uber已经上线了中文网站，发布了中文版App，并给Uber注册用户发布了英文邮件，以表示要来上海了。

根据邮件传递的官方信息，Uber目前仅在上海前法租界和新天地区域提供服务，且车源比较有限。根据一位打车应用负责人在上海地区查找的车源信息，目前在上海的车源可能在10辆以下。

吸引用户的是其车型，Uber选用车型是高端洋气上档次的“黑车”（黑色豪华型轿车）。车型包括奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8。

价格方面则比较昂贵。打车起步价为人民币40元，最低消费为50元。计价规则分两种：1、每公里4.6元；2、每分钟0.9元。如此一来，用户每次约车所付费用大约是一般出租车的2-3倍，目前仅限美元支付。Uber给出的理由是，“作为国际服务提供商。”

同其他地区一样，用户账号需要绑定信用卡，全程采用信用卡结算，在用户乘车结束后，Uber再给用户发账单，之所以这样做，希望用户“高贵的离开”。

在中国能否走得通

比出租车贵，用信用卡且是美元支付，这些看起来足够的西化，但是否能取悦中国用户，这是个问题。

一位做打车应用的人认为，Uber选择上海也比较巧妙，“上海的洋人比较多，服务洋人非常好”。他很看好Uber服务在上海的外国人。

另一点对Uber有利的是营销和用户体验。该位人士预测，“在上海，他也会利用Facebook和Twitter做外国人的营销。”

但如何取悦基数更为庞大的中国用户？