上海市交港局做出规定，自3月1日起，早晚高峰时段出租汽车严禁使用“打车软件”。一语激起千层浪，打车软件的最终命运又引起人们的思考。有媒体分析认为，打车软件大战已凸显疲态，“停战”或很快到来，另一方面，根据政策规定，在某些城市打车软件接受“招安”加入电调平台或为其最终命运。

　　打车软件大战或进入收尾阶段

　　据中国电子商务研究中心统计，腾讯(622.5, 6.00, 0.97%, 实时行情)对“嘀嘀”打车的补贴和阿里巴巴对“快的”打车的补贴，合计已过19亿元。据了解，打车软件目前并没有有效的盈利模式，目前放给消费者的大量补贴，还全部源自外部“输血”。有分析人士认为，打车软件的这轮“烧钱”，最多还能撑一个月。

　　也许“一个月”都是多说了，这场“烧钱”大战可能很快就会结束。昨日，马云在来往扎堆“江湖情”里面称，打车软件的朋友们，你们还想打多久啊？建议你们坐下来喝杯茶，商量一下，下一步如何干的更智慧点。“两个蛮汉打架，街上看热闹的人多，绝对不要认为别人在看比赛，别人是在看笑话。”马云说道。

　　有来往用户对此评论称，马云此番话显示激烈的市场竞争必将回归理性。众多微博用户也发表评论称，这明显说补贴要到头了。

　　马云还提出，竞争时最怕伤害用户的利益，特别是老人孩子的利益。此前媒体质疑打车软件，不过真马云真是出于此意吗？毕竟老人和小孩是小众打车用户。钱江晚报26日也曾发表评论：不用移动支付的用户不是打车软件争夺的对象。网友@猪不生肉评论：老人和儿童根本不是快的的主体消费者；网友@皮灵子评论：这是阿里在找台阶下。

　　另一方面，嘀嘀打车公关部对中新网IT频道称，嘀嘀打车与微信营销活动是一项长期的活动，精彩内容敬请期待，但是“精彩内容”是什么，截止发稿时，中新网IT频道并没有收到回复，不排除未来嘀嘀打车也将改变营销策略。

　　除了两方“表态”，从“事实”中或也可以看出一些端倪。新民晚报昨日称，从上周起，“打车神器”有些不好使了，难登录、难定位、难支付，尽管事后这些消费者相继收到了迟到的歉意补贴，但已难掩“军备大战”背后用户超预期的事实。

　　接入电调平台或成打车软件最后归宿


　　“停战”或并非不是一件好事，毕竟打车软件大战引发了“拒载”、“加价打车”、“打车难”等许多乱象。针对打车软件，上海市交港局昨日做出规定，自3月1日起，实施早晚高峰时段出租汽车严禁使用“打车软件”提供约车服务措施，并将打车软件约车业务纳入电调业务统计范围。

　　这项措施在一项网友调查中，将近一半网友“点了赞”。制定措施的并不只是上海，在北京、南宁、成都等城市都有相关规定出台，除此之外，还有不少城市表示“密切关注”，不排除以后会出台相关规定。

　　针对政府出台的监管规定，打车软件的命运有如何呢？据了解，在昨日上午上海市交通港口局召集强生(92.12, 0.76, 0.83%)出租汽车公司和“快的打车”、“嘀嘀打车”软件企业召开的会议上，“快的打车”、“嘀嘀打车”企业积极响应，都表示愿意尽快完成技术对接。3月10日两家打车软件将率先与强生出租调度平台完成技术对接。