打开该款打车软件界面，还有一项“付小费”功能。遇上打车高峰期，软件里的提示会建议乘客适当加价，以方便更快打到车，加价的范围从5元到50元不等。“这项付小费的功能，长沙乘客不怎么买账，这一类加价单目前不足10%。”董婷波介绍。

幕后

【软件公司】 “烧钱”抢占市场

　　目前全国已有30款打车软件，竞争激烈程度甚嚣尘上。为了拉入更多用户，各运营商不得不加大投入，推出各种优惠政策吸引用户。比如，给司机补贴话费、奖励智能手机和平板电脑，乘客微博晒单返送话费、参与抽奖等。据“快的打车”公布的数据，其每月的支出接近300万元，员工薪资福利、司机补贴和各种市场费用各占三分之一。

　　“快的打车”首席运营官赵冬表示，目前对盈利模式尚无明确的规划，最需要做的是抢占市场、提高用户忠诚度和产品的持续优化。而“快的打车”的创始人陈伟星更直接表明，3年内不考虑赚钱。而此前，一款由长沙的士司机引入的打车软件“星城打车”，曾尝试向乘客收取平台手续费，现在也不得不转为免费。

【出租车公司】 属司机个人行为

　　“打车软件之所以能迅速发展，说明乘客和驾驶员都有这个需求，而打车软件也确实给市民出行提供了便利，但目前软件本身存在一些隐患。”长沙蓝灯出租车公司客服中心主任张毅程认为，软件公司并未与出租车公司建立信息联网。司机所提供的注册信息，包括驾驶证、运营证等都难以验证，而手机软件里的加价功能也不公正。

　　张毅程透露，目前也有部分手机打车软件开发商找到出租车公司洽谈合作，但对于是否合作，蓝灯公司正在做进一步筛选。而长沙新里程出租车公司相关负责人则表示：“目前使用手机打车软件完全是属于司机个人的自主行为，我们无权干涉，但如果上级主管部门有相关规定，我们也会配合。”

【运管部门】 或增加出行成本

　　打车软件在全国各地急速发展，各地相关政策规范也接踵而来。据媒体报道，深圳全面叫停打车软件，上海、武汉等交管部门禁止加价打车，7月1日，北京开始试行《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》，明确指出手机电召服务运营商应用软件须经北京市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一电召服务平台。

　　在手机打车软件尚属于起步阶段的长沙，有关部门是否会考虑效仿其他城市对其进行规范化的管理？长沙市公共客运交通管理局出租车客运管理科副科长李智深表示，手机召车软件虽然给市民出行提供了便利，但手机召车软件的加价功能容易造成的士司机“挑肥拣瘦”的心理，实际上会变相提高定价、增加乘客的出行成本。这和目前的行业客运管理规定是有所冲突的。他们目前正在调研，之后也会参照其他城市制定相关政策。

　　“从另一方面讲，我们也需要从打车软件上吸取其科学性的一面。长沙市现在的出租车计价器都预留有电召功能，但目前出租车运载率和乘客之间的矛盾仍然比较大，暂时不具备建立统一电召平台的环境。等到长沙地铁修建好了会考虑推出统一的电召平台，甚至会考虑和召车软件公司合作。”李智深说。