打车App能否为出租车司机带来真正的乘客，带来实际收益，能否真正解决用户打车难的问题，这当然是打车App最核心的价值所在。利用移动互联网技术把用户打车需求与市场供给结合起来，即调配了资源，让用户更方便的打到了车，也提高了司机的收入，调动了他们的积极性。这样看来，原本被禁锢的一个传统又保守的市场，终于有了被解放出来的机会，可以尽享移动互联网的丰硕果实，这不能不说是一件造福社会的大好事。

　　但是他们却忘记了一个事实，出租车市场是一个非常典型的传统行业，这个行业的从业者看似自由其实却是有着企业以及政府严格把控：出租车的计价方式基本上都是固定的，通常是政府主导的行业性固定收费，同时又有着出租车企业份子钱的重压，出租车司机很难有自由的议价权。

　　打车App是一个很典型O2O应用，而O2O的一个核心是必须依靠线下的服务过程才能构成消费者的一个完整体验，这些线下服务的提供者却大多处于传统行业，他们往往是需要经过充足的市场教育的。如同做团购得有人去教餐馆怎么验证怎么处理投诉，打车App同样也是如此。

　　要改变乘客出行和司机接客习惯，教育非常之高，而打车App市场的混乱之像，使得现在打车App企业大多都是通过烧钱来完成市场教育，乘客打车使用软件给奖励，出租车司机使用软件接活也给奖励。

　　在快的打车陈伟星《我们为什么做赔钱生意？》一文中透露到：“快的打车每个月的支出接近300万，员工薪资福利、司机补贴和各种市场费用各占三分之一。其中线下推广的员工额外支出、司机补贴和市场费用都是在培育期的特殊费用。”

　　没有人打车就不会有出租车司机用，老打不到车也不会有乘客再用，打车App只好通过现金补贴的模式完成初期的市场教育。如此之快的烧钱速度，对于打车App企业以及看好市场的风投们来说都将是一个巨大的挑战。

　　再加上政府粗鲁的一刀子切的监管政策，以及打车App自身也存在（诸如：创业者对现行法规以及行业现状了解的不够透彻；加价打车的机制会不会造成恶性竞争，导致乘客整体打车成本的上升；被黑的士利用获取非法收入，存在给乘客安全问题带来隐患；盈利模式的不成熟）等诸多问题，如何让自身更有存在价值，对现在的打车App来说已经迫在眉睫。