在考虑打车App发展时，笔者觉得未来可能以下几条出路存在。

其一、成为互联网巨头平台战略的一环

　　其实对于现在打车App企业来说，最大的问题就在于把工具意淫成了渠道，好像只要是打车，你们都得从我这里过。打车App只是一个工具而已，对于随手就能找到出租车的用户来说，为什么打车事先非要经过一个App？就算是通过打车App叫的车，但是在等车的过程中，发现了另外一辆车过来，毁约对于用户来说没有丝毫的成本可言，也没有相应的机制可以约束用户的行为。

　　独立打车App想要取得发展目前来说还非常困难，成为互联网巨头平台战略的一部分，个人觉得这应该是打车App最好的出路了。虽然打车App的的确确存在各种问题，但是在解决用户打车难问题方面还是有价值存在的。

　　BAT三巨头现在都在发力地图应用，移动互联网地图价值日益提升，被巨头收购成为地图应用平台战略的一部分也许对于打车App来说是一个很好的出路。其实现在很多地方都有一些出租车司机自发组织的微信车队，通过微信平台达到和打车App同样的效果。对于移动互联网的应用来说是需要规模效应的，打车App如同团购一样是需要一个城市一个城市去地推的，打车App企业很难形成集群规模优势。

其二、成为政府以及出租车公司被整编的对象

　　很多时候和朋友讨论二三线城市打车App市场时，朋友都会嗤之以鼻。一方面二三线城市并没有一线城市中乘客遇到的打车难的问题，打车App对用户来说只是可有可无的工具而已。二三线城市更多的都是一些小面的、电动三轮更甚至人力车作为日常出行最主要的交通工具。另一方面，二三线城市的司机某种程度上都有着一套更容易赚钱的方式，某种程度这种打车App通过加价能够让出租车司机收入增加的机制对他们没有什么吸引力。

　　在笔者家乡，出租车的数量并不是特别多，但绝大多数司机都主要跑市区到省会这条线，每天来回一趟，大约6个小时，都是晚上开，去的时候收费150元一个人 ，回来大概70元一个人，一个来回扣除各种费用净收入超过400元一天，一个月算下来能挣上万元。

　　而在大多数一线城市，基本上都有着一套较为成熟的电招体系，虽然相比打车App来说可能存在某种不足，但是其背后是由政府在做支撑。打车App给出租车整个市场可能带来的混乱，也是政府不得不去考虑的事情。出租车司机一边开车，一边盯着手机上可能会出现的订单，这也会存在重大的交通安全隐患。

　　同一家出租车公司的司机可能同时会使用好几家打车App，这一定程度上会造成管理上的混乱。其实打车App在新加坡已经有了三年多比较成熟的经验，新加坡的出租车公司都提供电话叫车服务，其中最大的4家公司甚至提供手机App、短信和电话三种叫车方式。超过99%的出租车都安装有叫车的中控系统和GPS定位系统。

　　后端服务器能够清楚的识别出租车所在的地点，推送附近需要订车的顾客信息（包含电话号码、上车地点和目的地等信息），这些信息都会显示在内置在出租车内的触摸屏上。一旦司机确认接单，只需点击确认一下就可以了。值得注意的是通过手机App、短信、电话模式订车的信息都会被传递到触摸屏上，大大方便了司机操作，减小可能存在的安全隐患，从根本上杜绝了黑车的出现。如果政府和出租车公司真的能站在消费者和司机的角度，提供一个切实可行的方案，我觉得会是一场三赢的局面。

其三、走转型之路

　　其实个人觉得打车对于用户来说完全是一种纯线下的需求，这和餐饮需求还存在较大区别，不同餐馆带给用户的体验会存在很大不同，而出租车提供的都是非常标准化的服务，用户乘车A和车B所获得的体验基本上不会有什么太大的差别，用户通过打车App平台给具体司机评分，其实对用户来说参考价值不大。

　　未来的打车App真正应该切入的是能够拥有差异化服务体验的领域。洗车、酒后代驾、租车、拼车等领域，个人觉得这些都是打车App可以尝试的方向，具体如何操作，笔者因为没有行业从业经验，这里就不详细叙述了