这个消息是在微信上发布的，并没有线下的高管沟通见面会。而如果不是去年10月58同城与e代驾的业务合并活动，你也很难在公开场合见到CEO杨家军这个人。这是一个异常低调的公司，在大家一窝蜂往出行、电商和后服务风口挤的时候，他们已经在代驾领域默默布局了两三年，逃过了很多媒体的关注和巨头的绞杀。
　　现在，他们也许等来了风口，但也等来了更强大的对手。
　　现有的互联网代驾模式是怎样跑起来的？
　　据公开数据显示，中国汽车保有量已超过1.3亿辆，但代驾司机人数则只有10万左右。现有代驾种类可分为三种：酒后代驾、旅游代驾和商务代驾，其中酒后代驾的需求量最大。
　　借助互联网平台做代驾优势明显。拿e代驾来说，它让司机和客人直接联系，去掉酒店等中间环节，起步价仅为39元。通过手机客户端定位确定乘客和司机位置，以地图的形式展现司机信息，乘客可根据司机驾龄、代驾次数等条件选择合适的下单，司机在30秒内必须接单，平台则从代驾费用中抽取20%左右作为信息服务费用。同时e代驾在车辆理赔、保险上浮和费用垫付等方面都承诺负责到底，在代驾师傅的考核方面，要求熟练手动和自动挡、5年以上驾龄，还要接受一系列学习和考试过程，通过后方能成为代驾司机。
　　这还不算完，e代驾有一套针对司机的管理体系，比如模仿交管局的措施建立12分代驾分，违反公司规定就扣，扣完也要像驾校一样重新学习和考试。还会请很多“卧底”不定期排查司机的服务。
　　截至目前，e代驾在北京、上海、广州、深圳等全国150个城市开通了代驾服务，拥有8万名代驾司机，高峰订单超过12万。
　　然而默默布局了这么多、甚至不愿意在媒体上进行曝光的e代驾，还是无法绕过出行领域的巨头。“如果滴滴快的也做代驾，给的钱多的话我可能会去他们那里做，e代驾抽成太厉害了，简直是坐地收钱，一年也赚不了几个”。曾经有代驾师傅明确的说。
　　4月7日，滴滴快的宣布，原快的打车副总裁付强将出任新集团代驾事业部总经理，全面负责即将上线的代驾业务。这是双方合并之后第一次对外正式公布的重要人事任命。那么问题来了
　　金主滴滴快的来撒钱了，e代驾怕不怕？
　　代驾市场目前并未饱和，私家车数量逐年增加，而提供代驾服务的公司并不多，e代驾是最接近垄断地位的公司。而对于滴滴快的而言，横向业务开拓不仅是业务增量，更重要的是上市前可以讲一个很好的资本故事。
　　但是土豪出手就一定能做好代驾么？其实并不是
　　首先代驾和滴滴快的擅长的出行市场用户群不一样，专车和拼车用户没有车的较多，而选择代驾的用户基本都是有车一族。用户群的不同导致了传统补贴大战效果会打折扣，代驾用户价格敏感型比例不高，对于安全性的诉求更高。某代驾公司的负责人表示“滴滴快的进入代驾市场后仍需要做大规模的推广，打车用户向专车平移的方法很难被复制”。当初双方合并就是想省钱啊，做代驾又要撒一大笔钱，不知道滴滴快的能否下得了这个决心。
　　其次是运营和商业模式的区别。做代驾是一件要在线下做很多铺垫、比较辛苦的事情，据e代驾的一些内部员工介绍，在这一两年深耕线下的过程中，他们有过很长时间背着牙签罐等小物件挨个饭店推广的经历，与线下合作伙伴的关系也比较顺畅，而这一点是滴滴快的目前不具备的。
　　另一方面，如何招募到足够数量高标准的代驾师傅（代驾司机的要求要比专车司机严格很多），如何制定对司机的管理制度包括由此带来的一系列后台和技术开发，也都不是一朝一夕能够完成的。有行业人士甚至认为“代驾市场的行业集中度很高，马太效应明显，错过红利期的公司很难实现反超”。
　　那么其他公司还能颠覆领先者么？
　　滴滴快的甚至神州的机会还是有的，目前e代驾存在着不少问题。
　　首先是业务空间的限制，去年e代驾高管高峰离职创立e保养，继而迅速拿到500万美元A轮融资，在垂直领域内做的有声有色。前两天e代驾宣布D轮融资时，CEO杨家军表示汽车后服是重要的赢利点，然而e代驾赖以发展的就是专注和垂直，此番想横向扩展挑战另一个垂直领域内的专注者们，实在让人看不清前景。而占据e代驾主要业务比重的酒后代驾，更是低频的需求，所以不开拓其他白天业务，公司的上升空间就非常有限。
　　另一方面，据了解e代驾的师傅并非公司的正式员工，而仅仅是保持一种签约的雇佣关系，一旦出现事故，就会产生担责不清的问题。再加上迫于业务扩张的压力，近期很多新司机未经过严格考核就拿到准入证，有时甚至因为抢夺代驾资源而和线下司机发生肢体冲突，都凸显出了这个行业不够健全和完善的一面。
　　还有业内人士指出，目前e代驾业务占比最多的酒后代驾本身就是一个小众低频需求，再加上日益完善的专车和拼车业务会侵蚀部分潜在用户，不把代驾时间从夜晚扩展到白天，e代驾的想象空间就很低。
　　还有，即使是e代驾引以为豪的高标准严要求的司机师傅，也很有可能成为第一个叛逃去其他”土豪“公司的人，这种现场在专车市场就频繁发生过。
　　最后我们都不要忘记，58同城现在是e代驾的重要股东，而站在58身后的公司是腾讯，e代驾刚刚完成的D轮融资领投方为华平投资，后者也是神州租车的重要股东，对于神州租车而言，代驾业务也是重要的战略目标。各家公司背后的投资人渗透度较高，“将来一旦发生神州租车或者滴滴快的合并e代驾，或者像58那样战略投资让e代驾放手去做，都是有可能的事情”，对出行领域了解颇多的一位投资人大胆的预测到。
　　虽然e代驾多次表示滴滴快的主战场是专车和拼车，代驾就是一个噱头，但私下里却仍然小心翼翼，这点从他们不愿轻易接受访问就能略窥一二。杨家军曾对外表示，高标准的服务是代驾领域的行业壁垒，这个壁垒是否够强大，时间和市场会带来答案。